所以李清照虽然不认同，却也没有写文章评击铁路。
  不过发酵到现在，看到模板差不多的猪崩论跳了出来，李清照就警惕了起来。屁股决定脑袋，李美女一犯浑就决定站在高方平一边。
  只是说她也信奉高方平的没调查研究就没发言权。于是她虽然不是理科粉丝，但也在实地走访，观察了很长时间，发现那个铁路其实非常的简单。
  苦思了一日后，李清照展开了实验，找了侵过水的泥地，她的美足踩上去的时候，陷入了少许。然后李清照举一反三，放了一块比她脚掌大两倍的木板在泥地上，再踩上去的时候，基本就没陷入了。
  随着木板面积的加大，很显然，泥地的承受力正在大幅增加。
  于是李清照终于想明白了这个道理，随即发表了一篇文章。以她特有的文风，在她虽然不知道什么是压强的情况下，把整个过程写清楚了。
  结果李清照也被人骂的满头大包。
  “这个李清照，她到底闹哪样，在都反猪肉平的现在她又跳出来拉仇恨了，屁股不正。”
  “是的李清照认识猪肉平后基本上废了，我总体是支持这个国宝级美女的，只是说她屁股不正的无脑支持高方平，我就不挺她了，让她自己玩吧。”
  “李清照总体很萌的，她主要是交友不慎，被猪肉平拖累了。”
  一片片的质问就此展开了，这些家伙逮到了骂人的机会总是不会放过的……
  第936章大魔王又扑街了
  铁路到底好不好，能不能说服这些人。
  在高方平的心里早就有了答案，一定会把他们全部人镇住的。
  汴京环京路表面上是专为赵佶建造的观光铁路，于是试车的时候赵佶会组织所有王公大臣去剪彩什么，那就是一个惊人的注目礼。
  万众瞩目下，那惊人的高效和承载能力，会把所有人的脸打的啪啪响，然后在皇帝笑的合不拢嘴的状态下，正式的把铁路建设，列入重大国策。
  要想富先修路，这个概念是古代就有的。但即便修了路，一般路的承载能力有限。大家的担心并没有错，这个时代的路和车，三百斤的重量的确会在雨季陷入路里，窝爬着动弹不了。于是陆路只能走高端轻货。
  至于重货，天佑大宋。大宋拥有比较发达的河运系统，以及这个时代最牛逼的船只。
  然而目下河道那点运力是远远不够的，已经随时随地发生严重的河道堵塞，一但没有河道的地方，重型物资基本就没办法流通。
  运力成了瓶颈，让无数商人饥渴。真不夸张，现在能弄到船运份额的人，都是很牛逼的一群人，比后世某时期的火车皮可是紧张太多了。
  于是一但高方平在万众瞩目下表现了出牛逼的运输能力时，基本上也就不会有几人反高方平了，因为整个等着通货赚钱的官商群体都会支持铁路。有了铁路他们才能赚钱。
  环京铁路的建设也不会浪费，官面理由说是弄给赵佶观光用，但而实际上赵佶爱好多了，初期热衷一阵子后就会忘记，于是环京铁路可以解决目下汴京的货物集散问题。
  目下汴京的吞吐量趋于饱和了，所以必须扩大城市群，城内的水运码头已经拥挤不堪，需要外迁，一但外迁就等于摊大饼，实际也是压强原理。如此就可以有更多的水运码头分担工作。
  但外围大了以后，各码头仓库间的调拨转运也成了问题，于是环京铁路的意义就会很快显现出来。提升了整个京城的吞吐量，与此同时会衍生出更多的就业岗位来。于是呢，投资建设这条环京铁路的高方平，很快就可以收过路费赚大钱。
  当然这只是初期，铁路的所有权，最终会交回朝廷去。这是肯定的。
  铁路的资产和营运权只能是官府。高方平再想赚钱也不能开这个先列。否则的话其实根本不存在其他问题了，高家自己的能力就可以吃下全国的铁路建设，成为有史以来最牛逼的铁路大亨，当然最后就等死得了，就算在大宋，一个人控制了国家血管和命脉后，肯定也不会有什么好下场的。
  大宋就这德行，谁家修的路，谁家修的桥，真的可以派人拦着收过路费。那些土匪打劫时候最喜欢的台词是“此路是我开，此树是我栽，要从这里过，留下买路财”，这是真有的。
  这套制度的祖宗并不是西方，而是东方，在大宋发挥到了极致。最后自己也玩脱了。
  所谓的一些地区，一村一寨都是匪，拦着收过路费就是这种情况。
  在后世也经常发生类似的事件。譬如公共人行道上随便来个戴袖套的人，收电瓶车的停车费，且这东西屡禁不止，无法杜绝。
  之所以无法杜绝是因为法理，在后世，人行道下面的公路，路权是政府的。然而人行道是灰色地带，人行道的路权属于旁边的商铺、使用权又是公共，所谓的门前三包责任制说的就是这个。
  既然使用权是公共，是人他就可以停个电动车在人行道上。然而归属权和管理权又是商铺，譬如门口脏乱差，卫生口和城管不找行人、而是找商铺罚款。于是商铺又可以依据管理权和所有权、禁止别人停放电动车在门口。这就是矛盾产生的地方。
  收费需要发改委立项批准，不是大牛的那个做不到。于是几方经过博弈后，就形成了共同认可的灰色潜规则：带袖套的来收费，且没有票。
  这收费真不合法。但你若不让我收钱我不就不让别人停车。不能停电瓶车、老百姓还真是非常不方便。于是就形成了不合法的收费屡禁不止，拉扯着运行。
  后世尚且如此混乱，至于在大宋，这些它就是合法的，所以就更混乱。物资价格居高不下，最大的损耗在运输环节之上，原因就在这里。和气商人他必须一路缴纳“过路财”，面对全是车费路霸的环境。或者就如同卢俊义一样，打出无敌的名号来。
  这些都是一个斗智斗勇的过程。
  所以在铁路问题上，高方平绝不打算从外界融资参与，要做出表率来，维持命脉路权属于国有的基调。不服气的就强势和谐，否则越往后民权逐级解锁，根本做不了这些事。
  当时高氏船运的万吨大船，在这个问题上已经拉了太多仇恨，造成了很大的麻烦，就是当时陶志明担心的问题，不拆桥的话，万吨大船开不进汴京来。然而大宋河道上的桥是很多的，三分之一是官府的，这些好说。
  另外的三分之二是各地士绅土豪们的，给钱他们都不想卖。
  换个普通人的话，他就是造了大船也没办法，得把自己的船拆了，放弃这个项目。好在高方平自来魔王名声在外，这是双刃剑，民间真敢和高方平怼起来的土豪太少了，于是在高方平承诺以不错的价格买下他们的桥后，他们就不敢进一步的讹诈了。
  高氏船运从那些地主手里买下桥后，拆了过船，然后重新把建设权卖给地方官府，让地方官府去建造更大的桥当做政绩。这就算皆大欢喜的局面。
  作为地方官府，他们拿回了桥的所有权，且仇恨是高方平这个顶奸商拉的。作为高方平，倒卖“桥权”赚了一笔的同时，也解决了自己的通行问题。至于那些损失了过桥费的土豪们，高方平对他们说了，将来你们有机会在更通畅的商道上赚回来。
  什么不接受？
  不接受也得接受，你们谁敢和高氏船运理论大宋律，老子瑕疵必报，专门派中纪委空降，用大宋律怼刚你们所有人的猫腻，独龙岗就是榜样，不要以为我是去救他们的，其实我自来无差别攻击，是去清算的。
  处于上述的yy中，高方平又犹如当年一样的整天在工地上做包工头了，盯着施工的进度。
  因为已经有河道上的消息传来，根据时静杰的命令，江州船舶工程院的轮机和火车头快进京了。然后京县的工厂也来汇报，根据高方平设计的图纸，三节火车车厢也已经建造完毕，万事俱备，只差环京铁路竣工。
  现在去中堂里也没几个人搭理高方平，他们全都躲着高方平。所以高方平就整天在工地上给大家洗脑……
  夜间了，汴京郊外依旧灯火处处。
  高方平下达了突击命令，南北两个工段的士兵进行大比武，看谁最先过终点进行对接。
  哪怕奖品很弱鸡，但气氛一但调动了起来，一个忽悠着一个，加之高方平又改编了几首后世很土冒的军歌让他们唱着，干劲就非常充足了。