库洛夫斯基最擅长的领域，一直都是发动机，记住，是任何类型的发动机，哪怕是航空火箭，又或者是战斗机的涡扇发动机，他都是其中的行家里手。
  区区微型车的发动机，对他来说，简直就是小菜一碟，赵笠既然大费周章的邀请他过来，那么技术总顾问的位置，自然就是留给他的。
  约翰逊这个玛莎拉蒂曾经的技术总工程师，都要靠边站了。
  为此约翰逊还跟林武真大吵了一架，因为在约翰逊看来，他作为玛莎拉蒂的总工程师，对明日之光如今掌握在手里的所有的技术，都了如指掌，这个世界上是绝对没有人比他更适合的。
  玛莎拉蒂的整个发动机研发团队，可以说是一个完整的系统框架，只有最懂这个系统框架的人，才能针对所有技术难题，做出最直接也最权威的分析。
  库洛夫斯基这个初来乍到的毛子，在约翰逊看来，不管对方多么的有经验，肯定还是不如自己的。
  事实上库洛夫斯基也确实在某些地方，表现得不如他，只是在研发部里走了一圈，约翰逊就已经看出来了。
  但他也没有因此而轻视了对方，行家一出手，就知有没有，就只是那么走了几圈，他就已经大致的把明日之光的核心发动机技术，给摸清了个大概。
  联邦还没有解体的时候，毛子的发动机制造业就非常的发达，虽然在微型车制造方面的经验，对比美欧国家，还是略显不足，但汽车嘛，靠的不就是发动机么，掌握了最核心的东西，那些细枝末节就不用太过在意了。
  林武真一直都跟在两人的身后，根据他的观察，得出了这么一个结论：库洛夫斯基功底扎实，但给人的感觉就是简单粗暴。而约翰逊则恰恰相反，显得有些优柔寡断，但又不失细腻。
  两人真要比较起来，孰强孰弱，还真未必能分得清楚，不过这只是在汽车发动机上的比较。要知道，库洛夫斯基是全能的，不管是什么类型的发动机，他都可以说是专家级别的人才，这一点确实是约翰逊比不了的。
  不管怎么样，只要这两个男人可以放下成见通力合作，那么明日之光的未来，肯定是一片光明的。
  为了不让约翰逊因为自己被降级，而跟公司产生不必要的矛盾，林武真想出了一个办法，那就是增加他在其他方面的权限。
  比如让他兼任明日之光车型的总设计师，虽然发动机研发的主导权已经不在他的手里，但整个系统框架，还是以约翰逊的领导为中心。
  这样一来的话，总算是让约翰逊闭嘴了，从发动机研发部的总工程师，升任为公司后勤的第一管理者，怎么说都是不吃亏的。
  离开了研发部，约翰逊就带着库洛夫斯基去了展览厅，这里就停着属于明日之光的第一款高档轿车。
  不管是外形的设计，还是内部的装饰，都已经达到了最契合华国国情的程度，发动机的动力方面，也做出了有针对性的改变。
  从外观上来看，跟现在那些市面上比较流行的车型比较，已经算是超前的了，一改往时的那些四四方方的死板设计。
  整个车身都沿用了更加流畅和圆润的设计风格，车灯也已经从方形改成了圆柱形。
  整辆车的体积相比以往的车型也显得更大，后边的双座也改为了三座，所以这不是四座后驱轿车，而是五座的。
  如果让约翰逊来亲自主导设计的话，车款新车的外形，肯定是做不到变化这么大的，因为他是这个设代的人，被这个时代的审美局限住了。
  当初约翰逊把外形设计的手稿拿给林武真看的时候，正好赵笠就在旁边，他只是瞧了一眼，直接就把这个设计给否决了。
  赵笠主动去找了约翰逊，跟他沟通了足足半个月，才终于把这个冥顽不灵的家伙给说服了，在新款车型中，加入了赵笠提出的这些元素，才最终得到了这么一辆成品车。
  成品车出来之后，哪怕是已经完全脱离当下大众对轿车的传统审美，但看到过的人，第一眼都会觉得惊艳。
  流线型的车身，圆柱形的组合灯，还有内部的真皮装饰，以及其他零零碎碎的超前设计，不会有人觉得这是一辆低档轿车的。
  这是明日之光的第一款轿车，型号定为光明1+，没错，就是1+。
  这也是赵笠提出来的建议，别看阿拉伯的数字1，没有什么看头，但在华国的传统观念中，1是代表无极，无极就代表开始，后面的无数变化，都建立与此。
  这甚至都扯到了两仪、四象、八卦上了，像约翰逊这种西方人，肯定不理解华国的玄学，他不止一次声称这款车型，是一款彻头彻尾的失败作品，销量是绝对上不去的。
  而赵笠却不管他，因为他才知道华国的老百姓需要什么，既然明日之光是国产品牌，自然就要走自己的风格。
  想要将广大老百姓，从“进口车就是比国产车好”这个落伍又错误的观念中，彻底的扭转过来，那么就一定要让他们深刻的认识到，明日之光这款1+高档轿车的厉害之处。