大唐帝国的军事体系是比较完善的，除了正规军外，还有预备役部队以及民兵部队。
  在本土的话，主要还是以正规军驻防，预备役充当后备军为主，民兵部队的话，早些年刚统一，土匪，地主武装等比较多的时候发挥了比较重要的作用，不过最近这些年，本土基本上已经是没有什么非法武装了。
  而民兵部队的话，用处也就不怎么大了。
  如今本土的民兵部队，更多的还是作为一种动员机制，在未来爆发大规模战争的时候，迅速征召民兵补充进预备役部队，然后组建动员师作战。
  但是在海外领地里，民兵部队的重要性就要高的多。
  受限于距离以及军费的影响，大唐帝国不可能在海外派遣太多的部队的，而受限于当地的人口，也不可能有太多的预备役部队。
  因此除了正规军外，其实军方所能够获得的补充主要就是民兵部队了，
  因此在海外领地里，民兵部队也是会经常辅助正规军参加战争的，虽然干的事都是护送补给，维持后勤线等。
  然而哪怕是在平常时候，民兵部队也是保护移民点不受土著侵袭的重要武装力量。
  这些民兵部队，以军方退役的军官和士兵为骨干，加上众多移民里的青壮，农忙的时候耕种，农闲的时候就是进行训练，有事没事就扫荡一下周边的土著，其战斗力纵然不如正规军，但还是比较可观的。
  在美洲也是同样如此，那些土著们干不过大唐的正规军，就喜欢跑去袭击大唐的普通移民，而大唐的移民为了自保，也会频繁以民兵的民兵组织起来，然后对周边的土著部落进行扫荡。
  这种事，其实也不是大唐独有的，实际上西班牙人和葡萄牙人在海外的殖民地也是这么干的，对付土著的时候，正规军只是战略打击力量而已，平常的时候大多还是依赖移民自身去对抗那些土著。
  移民里的青壮所组成的民兵部队，也是大唐在海外领地维护统治的重要力量之一。
  所以对于民兵部队的建设，尤其是海外民兵部队的建设，李轩历来都是比较重视的。
  通常民兵部队里的骨干都是退役军官以及士兵，这些退役的军官和士兵都是因为军功，可以在海外领地免费分得大量的土地的，为了保护自己的土地，他们也会非常积极的训练民兵，然后和土著干架。
  可以说，大唐在海外领地的扩张，其实更多的还是移民自发行为，民兵部队主动出击为主，而当地的正规军嘛，通常只负责干掉敌人的大规模部队，至于剩下的就不怎么管了，毕竟兵力有限，驻防的地方也太大，忙不过来。
  这种情况在北美洲那边显得更加明显。
  前往美洲的移民越来越多，民兵部队也越来越多，同时也是越来越往内陆地区扩张。
  北美洲的相当多地方，都是非常适合人类生存的，而且还和帝国本土的气候环境差不多，历来都是帝国移民最喜欢去的地方。
  早些年还因为船只航速慢，吨位小，前往美洲的成本高而且麻烦，但是现在蒸汽钢铁船只出现后，航海安全性大大提高，同时运输量也是大大提高。
  这移民的风险小，费用也变小了。
  所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。
  宣平三十三年的时候，仅仅是一年的时间里，帝国就有大约十万人移民前往北美洲。
  这个数字可是相当恐怖的。
  也好在是如今的船舶吨位够大，横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的，而且为了运输移民，很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。
  如今大唐的远洋客轮，都会有头等舱，二等舱，三等舱的区分，前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的，但实际上这些舱室都很少，更多的还是廉价的，为普通移民服务的三等舱。
  这一趟过去，能运好几千人呢，只是运的人多了，舒适性自然也就别提了，说是人挤人都不过分。
  而且运输移民，帝国移民屯垦司还会给予船票补贴，所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候，都会注重移民运输这一块。
  要不然的话，运输的移民不够多，光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。
  虽然说如今帝国的海外领地已经足够多，各个地方的移民人口也不少了，正常的往来旅客数量也多。
  但是架不住竞争大啊！
  帝国的航运公司可是一抓一大把呢。
  除开冯氏航运公司，长江航运公司这两大巨头外，最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起，此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
  这些航运公司依靠成本优势等，都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
  搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队，转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
  这么多航运公司，在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了，竞争激烈利润自然也是越来越低，一些有实力的航运公司，就是把目标瞄向了海外运输市场。
  比如说他们搞出来的大吨位货轮，直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了，如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里，相当多一部分可都是各大航运公司的货轮，当然了，上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
  除了货轮外，他们还先后涉足远洋客运业务。
  这一块其实利润不低，因为有实力参与的航运公司不多，而且地球那么大，帝国的海外领地那么多，彼此间的竞争也就小了一些。
  但是中高端旅客的总量还是比较少的，更多的还是移民。
  光靠中高端旅客的话，这些远洋客轮都得亏本！
  这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
  同时为了更低成本的进行移民，这远洋客轮也是越来越大，毕竟船只大了，这一次性运输的移民就更多了，相对来说运输成本也就降下来了，然后票价也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他们的船只。
  如今远洋客轮，四五千吨都是正常标配了，甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
  这玩意在海上，可就是一座庞大的移民城市，除了少量的头等舱和二等舱客房外，其他的都是廉价的三等舱舱室，不客气的说，这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
  这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
  他们最近二十年来的竞争策略就是低成本，当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
  在客运市场他们同样也是这么玩。
  冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略，其他航运公司自然是不得不跟进，如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
  让更多的人可以移民了。
  因为航运的发展，如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
  南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地，目前的总人口数量已经是突破了两百万，其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
  吕宋湾港，整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了，人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
  而马六甲港这么一个小地方，也是差不多有十万人口。
  早已经被列为本土的北海省，这个就更不用说了，早就有了一百多万的人口，如今已经是快要达到两百五十万了。
  在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主，加起来的总人口大约也有四十万左右。
  西亚和东北非少一些，加起来才五万多人而已。
  倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些，南非港就有八万多人口呢，整个南部非洲地区有将近二十万人。
  不过，上述地区的移民人口数量，和美洲比起来就逊色多了。
  虽然帝国开发美洲的时间晚一些，但人数却是一点也不少。
  如今北美洲的东西两岸，西海岸有将近四十万人口，东海岸开发也没几年呢，但是现在却已经是有了三十多万人口，这加起来总人口已经是将近八十万了。
  这么多的移民，和帝国的航海业发展是分不开的，没有大吨位的远洋客轮运输移民，没有大吨位的货轮运输各种物资，是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民，并保障他们在当地安家落户的。
  当然了，移民刚抵达海外领地，其第一年的生活所需，其实大多也不是从国内运输过去的，一般都是就近采购，或者直接征召。
  要不然，大唐的运输力量再牛逼，也不可能这么搞。
  比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食，其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
  但是等他们熬过了第一年后，第二年种植的粮食开始出产后，那么情况就是发生了变化。