1937年2月20日。
  这一天早上，gunther radusch（德国二战夜间王牌，不过这货的姓我实在不知道咋翻译）驾驶着预生产型的bf-109b0 v5号战斗机开始了例行空中游猎。
  为什么说是空中游猎呢？很简单，此时的bf-109b预生产型拢共生产了10架，其中三架在1936年10月份运往西班牙接受实战考验。因为数量太少（区区3架），与其说这是接受战火考验，还不如说这是一次量产前的最后测试。
  那么bf-109b预生产型（后面统一称为bf-109b0型）性能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小时（467），比红军的伊-153和伊-16-18快30千米的样子。
  应该说，bf-109b0型性能也就那么回事儿，面对伊-153和伊-16-18时并没有绝对的优势。主要的原因就是此时bf-109b0型使用的发动机不给力，jumo210b发动机稳定可靠的出力才540马力，在海平面也仅仅能维持600马力五分钟。
  这跟已经换装了1000马力的m-62发动机的伊15和伊16系列差距较大。尤其要注意到，m-62可是星型风冷发动机，重量和可靠性都比jumo210b液冷发动机强。
  反正bf-109b0型抵达西班牙之后，虽然取得了一定的战果，但是小毛病和机械故障也是一大堆。当然，作为一架1936年下半年才刚刚完成试飞进入预生产期的战斗机来说，这些问题是可以容忍的。尤其是还要看到bf-109一开始的诞生之路是充满了坎坷，差一点就腹死胎中。
  梅塞施密特，这个名字大家都熟悉，也都知道bf-109是这位天才航空设计师的杰作。但是大家并不知道，这位天才在二三十年代混得并不好，或者说有点惨。
  二十年代后期，梅塞施密特筹集了资金开设了好几家航空公司（为了规避风险），其中最有名的就是巴伐利亚飞机厂（bfw）。不过老梅确实比较霉，刚刚准备大展拳脚就遇上了世界性经济危机，1929年，bfw跟美国帕图科特东方飞机公司签订的许可证协议不到一年就被取消，到1930年，bfw在这个项目上就损失了60玩德国马克。祸不单行的是到了1931年，bfw为德国汉莎航空公司设计的m-20客机又因为不明原因坠毁。
  一时间bfw是风雨飘摇。说实话这次空难事故对bfw最大的影响不是汉莎航空公司的订单泡汤，而是在这起空难中死了一个不该死的人，那就是汉莎航空公司总经理埃尔哈特.米尔希的挚友和助理。
  请注意，这个米尔希非常的有分量，在二战中，他是德国空军元帅，更是一手主管德国空军装备的人。也就是说，米尔希如果看哪家企业不顺眼，那么那家企业避免不了要穿小鞋。
  对于这次空难，米尔希自然是万分震怒，他坚持认为空难的主要原因是梅塞施密特为了节约生产成本，对飞机的安全性能不加考虑所至。当时就取消了m-20的所有订单，并要求bfw退还已经支付的货款。
  这一下差点就给梅塞施密特愁死了，几次三番的做工作无效，bfw只能宣布破产。然后好不容易跟债权人达成了协议，并在bfw的股东银行家塞勒尔的帮助下在1933年5月1日恢复运营。但是不要以为米尔希的火气就消了，得知这个消息之后，他直接对塞勒尔说道：“你帮他也是白帮，这小子什么事儿也办不成，要是你完蛋了，可别指望他来拉你一把，到时候不踹你一脚就算你万幸！”
  由此可见米尔希是有多恨梅塞施密特。当然，双方的仇恨不止前面提到的那一点，还有一个原因，那就是梅塞施密特跟汉莎航空公司的最大竞争对手北拜仁航空运输公司的老总奥特.克罗内斯私交甚密。这对于米尔希来说自然是仇上加仇，于是乎米尔希是瞅准了梅塞施密特，一有机会就要报复一下。而且米尔希也有报复的资格和权力，因为在bfw恢复运营的前三天，刚刚上台的小胡子就任命米尔希成为帝国航空部（rlm）采购部主任！
  比如bf-109项目，当时竞争空军战斗机项目的企业不少，但是让米尔希看不顺眼的绝对只有梅塞施密特一家。尤其是梅塞施密特的产品在试飞员中的口碑非常不好（有坠机王之称），而跟竞争对手亨克尔的he112相比，bf-109驾驶性不太好，试飞员普遍不喜欢这种机头高高昂起滑跑时根本看不见前方跑道，而且使用封闭座舱和自动襟翼的飞机。大家普遍对翼展更大，盘旋性能更好的he112更加满意。
  反正在最初的对比飞行中，没人看好bf-109。比如厄内斯特.乌德特就直接说：“这玩意儿永远也成不了战斗机！”
  不光是对比试飞中大家不看好bf-109，实际上一开始米尔希就不打算给梅塞施密特机会。在战斗机选型刚刚开始的时候，就直接将bfw排斥在外，如果不是bf-108表现出色，引起了各方面的主意，bf-109连参加选型的资格都没有。而且就算梅塞施密特获得了这一资格，米尔希也依然从中作梗，直接就告诉他：只能生产三架原型机，别指望任何生产订单！
  如果按照这种节奏走下去，bf-109注定只是个陪太子读书的角色，最后胜出的恐怕是更传统的he112。但是谁都想不到，在这个生死攸关的时刻，英国人拉了梅塞施密特一把！
  是的，大家没有看错，就是英国人帮了梅塞施密特的忙。当德国情报部门搞到了喷火的设计方案和数据。两相对比之下，广泛被试飞员认可的he112根本就是一只大笨鸟，遇上了喷火只有被爆翔份。而bf-109则跟喷火的性能十分接近，如此一来，在英国的威胁下，德国人立刻痛改前非，将已经准备胜出的he112丢进垃圾堆，转而将bf-109扶正。
  这对于梅塞施密特来说是个好消息，但是对米希尔来说则是恨得牙痒痒，在这之后，只要一有机会，米尔希就会找梅塞施密特的麻烦，在后来德国人的四发远程轰炸机项目中，梅塞施密特的me-264就被米尔希折腾得够呛。
  好吧，这些都是题外话，回到故事本身，当gunther radusch驾驶着bf-109b0在空中执行游猎任务时，第一次碰到了敌手！
  按照gunther radusch的回忆当时的情况时这样的：“我们 3 架 bf 109 远远跟着一队 ju 86，快到港口的时候看到 4 架 avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来，企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3 架 avia 534 马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直到 50 米才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没有冒烟，没有火焰，一直掉了 1000 米的高度，在地上结结实实的摔成碎片……”
  对于能取得战果，gunther radusch是相当高兴的，唯一让他比较遗憾的是没有遇到伊-16，之前他听战友说过，伊-16的速度虽然比bf-109b0慢一点，但是速度也非常可观。他非常想跟苏联的最新式战斗机交手，这样才能“榨”出bf-109的极限性能。
  不过很快gunther radusch的愿望就实现了，就在他驾机重新编队并恢复高度的时候，从马拉加方向飞来了两架不一样的战斗机。
  怎么个不一样法呢？
  gunther radusch是这样回忆的：“之前我们获得了西班牙共和军的空军识别手册，很显然，伊15和伊16都有着明显的特征，使用风冷发动机的它们有一个硕大的机头，总体而言，它们显得滚粗滚粗的，和我们流线型的bf109相比，苏联战斗机异常的丑陋！”
  “但是这两架战斗机完全不同于滚粗的苏联货，它们有尖尖的机头和流线型的机身，仅仅就身形来说，显得十分优美。第一时间我就盯上了它们，脑子里唯一的念头就是：‘这是哪里来的飞机？’”
  如果波克雷什金能听到gunther radusch的心声，恐怕会很自豪的。因为他驾驶的是红色空军最先进的米格-1截击机。请注意，是截击机而不是战斗机！
  为什么呢？这还得从之前海航的飞机选型说起，当时波利卡波夫的设计并不能让李晓峰满意，而后来雅科夫列夫的雅克-1则表现出色，所以在一这轮选型中，雅克-1胜出。但是波老爷子的面子不能不给，怎么也得照顾他老人家的面子不是，所以在李晓峰的指示下，空军选择了米格-1作为国土防空用的截击机，其主要使命是保卫重要的城市和战略要地，主要用来攻击敌方入侵的轰炸机和侦察机，不承担夺取制空权的任务。
  第一批生产型的米格-1在1936年十二月中旬在莫斯科下线，截止到一月底，一共生产了18架。其中的12架立刻装备列宁格勒军区空军，其余的六架则被派往了西班牙接受实战检测。
  此时的米格-1使用一台m-105型发动机（12ycrs的国产型，跟原装货相比可靠性稍差，额定功率也没有达到960马力，只有920马力的样子）而且和之前海航选型时的米格-1原型机相比，生产型的米格-1重新恢复了金木结构，原因无非是空军想省钱，而且也不需要那么好的防腐蚀性能（额外多说一句，在这个时空，12ybrs的苏联仿制品m-100不会生产了），因为金木结构增重，所以最大航速在490公里左右的样子。
  仅仅就速度性来说，米格-1和bf-109b0半斤八两，不过在操纵性来说，米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。该机以纵向稳定性恶劣而著称。看看米格-1的外形就知道，飞行员座舱极其靠后，虽然到不到改进型米格-3那种飞行员座舱几乎在机尾的感觉，但是在这个年代，这也算是很靠后了。
  你想想，本来后三点式起落架的设计，让机头就高高昂起，导致飞行员观察跑道很困难，而米格-1的座舱还靠后，这就让起飞和降落时的难度成倍加大。尤其这还是一架“静不稳定”的战斗机，纵向操作十分要命，对于新手而言，这简直就让他们望而却步。
  唯一值得庆幸的是，之前的伊16纵向操纵性能恶劣就已经表现出来了，对于大部分能熟练驾驶伊16的飞行员来说，转飞米格-1难度稍微小一点。
  比如说波克雷什金，之前他就在伊16上攒足了经验，转飞米格-1之后，表现优异，也正是因为此，他才会成为首批10个陪同米格-1一同前往西班牙的飞行员。
  而这一次的飞行，则是波克雷什金第一次执行战斗任务，从马拉加起飞之后，按照海军的指引，他们找到了gunther radusch的编队。
  对于苏联人而言，bf109已经不陌生了，在之前的三个月里，不断地有飞行员目睹了或者直接被德国高速尖头战斗机击落，哪怕是速度性很理想的伊16也不是这种德国先进战斗机的对手。也正因为此，国内才立刻将米格-1和雅克-1派往西班牙。包括阿尔克斯尼斯和李晓峰在内的高层都想知道，在最新式的战斗机领域，究竟谁更强一点！
  这一次察觉bf-109再次出动之后，国际纵队立刻派出了两架米格-1，另外在列宁格勒号航母上，全金属可折叠机翼的雅克-1k（实际上这才是原版的雅克-1，后来交付空军的雅克-1，其实研发和生产更晚。一直到1938年，去掉折叠机构的雅克-1才开始交付空军使用）也在紧张的加油挂弹，在稍后一点也将赶赴战场。
  三架bf-109和两架米格-1很快就交手了，双方的飞行员都试图加大油门努力爬升，以便占据优势。但是很快他们就发现，这没有太大的意义，因为双方的速度和爬升性差不了多少。
  当时波克雷什金是大吃一惊，因为在国内，凭借优异地速度和爬升性能，他可以轻易地占据优势，然后居高临下的打爆对手。而现在，哪怕他已经把油门踩到底了，也没能占据任何优势，这可不是个好现象。
  为什么？因为米格-1真心是截击机，它的盘旋性和滚转性能一塌糊涂，如果不能用高速抢占有利位置，在狗斗中会被虐出翔！
  反正当时波克雷什金和他僚机都有些发愣，不知道接下来该如何是好，好在很快他们就想起了战友的教诲，避免格斗，尽量打了就跑，实在不行就爬升翻筋斗。
  很快波克雷什金就按照前辈的经验开始战斗，不过很显然，他们的对手也不是那么好欺负的，gunther radusch等人也是老鸟，而且bf-109不是he51，比垂直机动性，它并不是特别怕。
  所以在接下来的几分钟里，波克雷什金和他的僚机就频频遇险，翻筋斗摆脱不了对手，将油门踩死也甩不掉对手，他还不敢盘旋和滚转，因为这两样对手十分擅长。之前在德国举行的bf-109最终评估时，bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚，紧接着又是 21 个右向横滚，然后在众人的瞠目结舌中，从两万三千英尺几乎垂直的俯冲下来。可以说，只要米格-1玩机动性，那战斗分分钟就会结束。
  波克雷什金很惊讶，gunther radusch也吃了一惊，之前不管是伊15还是伊16，在bf-109前面几乎就别想跑掉，而他面前的这架尖头战机却不同，哪怕他把油门轰到底也追不上对手，在竞速中，虽然对方的优势并不是特别大，但总归是一点点在拉开距离。gunther radusch相信，继续这么狂飙下去，他的jumo发动机很快就会过热，然后速度就会掉下来。
  就在gunther radusch皱眉头的时候，从另一边又出现了两架尖头战斗机。一开始gunther radusch还以为是敌人的援兵来了，在紧张的竞速之余，他也瞟了两眼。
  而这两眼就亮瞎了他的狗眼，因为最近赶来的这两架敌机和之前的那两架完全不同，座舱居中而且机身线条也相差甚远。那一刻gunther radusch脑子里冒出了一个大大的问号：“难道俄国人同时发展了两种战斗机？”
  接下来，当gunther radusch跟新来的两架雅克-1交手之后，是出了一脑门子白毛汗。为什么？因为这个新来的对手跟之前的完全不同！速度更快！机动性更好！（雅克-1k最大速度508公里每小时，因为雅克-1安装的是原版的法国12ycrs，没有功率损失，可靠性也更好）。
  一个不留神，他就差点让对手给突突了。之后，gunther radusch就从之前的追猎者变成了猎物。被吊在尾巴后面的雅克-1追着打，哪怕是他不断地进行滚转也没能摆脱挨打的局面。
  唯一让gunther radusch感到庆幸的是，敌人的飞行员还没有熟练的掌握飞机的性能，发挥不出雅克-1的最好性能，这才让他在后面赶到的cr32机群的掩护下狼狈逃生。
  降落之后，gunther radusch被地勤人员告知，他的机身上被穿了三十几个洞，得亏都不致命，否则他铁定回不来了。
  这次出击之后，gunther radusch和他的bf109b0型战机很快就被重新打包运回了德国，根据之前在西班牙的表现，接下来的bf109将进行一系列的改进。
  不过在离开休达的时候，gunther radusch始终忘不了那款让他万分狼狈的俄国尖头战斗机，他一直想搞清楚这是一种什么样的战斗机，更期待在未来再次一决胜负！
  gunther radusch不用等待太久，在接下来的西班牙内战中，bf109和雅克-1以及米格-1有的是交手的机会，双方都会进行充分的了解，而在未来，他们的改进型号将在东欧上空决一死战！